Bài mẫu IELTS Writing Task 2 Band 8.0+ - Topic: Transport pollution responsibility

Tất cả bài mẫu của STUDY4 đều được chuẩn bị và chấm bởi Mitchell McKee:

• Cử nhân ngành Ngôn Ngữ Học Tiếng Anh (Đại học Glasgow, Scotland);
• Thạc sĩ ngành Ngôn Ngữ Học Ứng Dụng (Đại học Glasgow, Scotland);
• 3 năm kinh nghiệm giảng dạy và hướng dẫn thi IELTS ở Anh.

1. Phân tích

1.1. Phân tích đề bài

Đề bài:

Research has shown that the transportation of products and people are the main source of pollution. Some people believe the government is responsible, while others believe it is the fault of individuals. Discuss both views and give your opinion.

Các nghiên cứu cho thấy việc vận chuyển hàng hóa và con người là nguồn chính gây ô nhiễm môi trường. Một số người cho rằng chính phủ chịu trách nhiệm, trong khi những người khác tin rằng lỗi thuộc về cá nhân. Hãy thảo luận cả hai quan điểm và đưa ra ý kiến cá nhân.

=> Đề bài này thuộc dạng Discussion. 

Xem thêm: Cách làm dạng bài Discussion IELTS Writing Task 2

1.2. Dàn ý

Introduction

• Paraphrase lại đề bài:

Vận chuyển hàng hóa và con người là nguyên nhân chính gây ô nhiễm, thực tế này đã dẫn đến tranh luận về việc ai nên chịu trách nhiệm chính trong việc giải quyết vấn đề: chính phủ hay công dân.

=> The transportation of goods and people is widely recognised as a major source of pollution, prompting debate over whether governments or individual citizens should be held primarily responsible.

• Đưa ra ý kiến cá nhân:

Mặc dù cá nhân ảnh hưởng tới mức độ ô nhiễm qua hành vi hàng ngày, tôi tin rằng chính phủ chịu trách nhiệm lớn hơn vì họ có quyền lực điều chỉnh và khả năng thực hiện các giải pháp hệ thống.

=> While individuals undeniably influence pollution levels through their daily choices, I firmly believe that governments bear greater responsibility due to their regulatory authority and capacity to implement systemic solutions.

Body 1: Biện chứng số một - Ủng hộ chính phủ chịu trách nhiệm

• Ô nhiễm giao thông phụ thuộc nhiều vào các yếu tố cấu trúc ngoài tầm kiểm soát của cá nhân.

=> Transportation-related pollution is largely shaped by structural factors beyond individual control.

• Chính phủ quyết định tiêu chuẩn nhiên liệu, quy hoạch đô thị, và hạ tầng giao thông công cộng → ảnh hưởng trực tiếp đến lượng khí thải.
• Nếu không đầu tư và thực thi quy định nghiêm ngặt → xe cá nhân và vận tải hàng hóa gây ô nhiễm cao chiếm ưu thế.

=> For example, the absence of efficient rail networks often forces commuters and logistics companies to rely on road transport, significantly increasing carbon emissions and air pollution.

Body 2: Biện chứng số hai - Ủng hộ cá nhân chịu trách nhiệm

• Hành vi cá nhân ảnh hưởng đáng kể đến ô nhiễm môi trường.

=> Personal behaviour plays a decisive role in environmental degradation.

• Sử dụng xe cá nhân thường xuyên, ưu tiên dịch vụ giao hàng nhanh, không tham gia carpool hoặc phương tiện công cộng → tăng ô nhiễm.

• Chọn phương tiện ít khí thải, sử dụng giao thông công cộng hoặc giảm tiêu thụ không cần thiết → giảm tác động môi trường.

=> If individuals consciously chose lower-emission alternatives such as cycling, using public transport, or reducing unnecessary consumption, the cumulative environmental impact would be substantial.

Conclusion

• Tóm tắt lại bài làm:

=> In conclusion, addressing transportation-related pollution requires shared responsibility, but the primary burden rests with governments to design and enforce effective long-term solutions.

2. Bài mẫu Band 8.0+

Research has shown that the transportation of products and people are the main source of pollution. Some people believe the government is responsible, while others believe it is the fault of individuals. Discuss both views and give your opinion.

It is widely acknowledged that the movement of goods and people constitutes a major contributor to environmental pollution. This reality has prompted debate over whether governments or individual citizens should be held primarily responsible for addressing the problem. While individuals undeniably influence pollution levels through daily choices, I contend that governments bear greater responsibility due to their regulatory authority and capacity to implement systemic solutions.

Those who attribute responsibility to governments argue that transportation-related pollution is largely shaped by structural factors beyond individual control. National authorities determine fuel standards, urban planning policies, and the availability of public transit, all of which directly affect emission levels. If governments fail to invest in sustainable infrastructure or enforce stringent environmental regulations, private vehicles and high-emission freight systems inevitably dominate. For example, the absence of efficient rail networks often forces both commuters and logistics companies to rely on road transport, significantly increasing carbon emissions and air pollution.

Conversely, proponents of individual responsibility maintain that personal behaviour plays a decisive role in environmental degradation. Frequent use of private cars, preference for fast delivery services, and resistance to carpooling or public transit collectively intensify transport-related pollution. If individuals consciously chose lower emission alternatives such as cycling, using mass transit, or reducing unnecessary consumption, the cumulative environmental impact would be substantial. This perspective underscores the ethical obligation of citizens to modify their lifestyles in pursuit of sustainability. In my view, however, individual action alone is insufficient without strong governmental leadership. While behavioural change is desirable, it is unlikely to occur at scale unless supported by affordable public transit, economic incentives, and clear regulatory frameworks. Governments must therefore establish conditions that enable sustainable choices, while individuals respond by adopting environmentally responsible practices.

In conclusion, addressing transportation-related pollution requires shared responsibility, but the primary burden rests with governments to design and enforce effective long-term solutions.

Số từ: 306

• contributor (n): nguyên nhân

• prompt (v): thúc đẩy

• undeniably (adv): không thể phủ nhận

• bear (v): chịu (trách nhiệm)

• implement (v): thực thi

• structural (adj): mang tính hệ thống

• freight (n): vận tải hàng hóa

• proponent (n): người ủng hộ

• carpool (v): đi chung xe

• intensify (v): làm gia tăng

• cumulative (adj): cộng gộp

• underscore (v): nhấn mạnh

• insufficient (adj): không đủ

• incentive (n): động lực

Bài dịch:

Người ta thừa nhận rộng rãi rằng việc vận chuyển hàng hóa và con người là một trong những nguyên nhân lớn gây ô nhiễm môi trường. Thực tế này đã làm dấy lên tranh luận về việc liệu chính phủ hay từng công dân nên chịu trách nhiệm chính trong việc giải quyết vấn đề. Dù không thể phủ nhận rằng mỗi cá nhân tác động đến mức độ ô nhiễm thông qua các lựa chọn hằng ngày, tôi cho rằng chính phủ phải chịu trách nhiệm lớn hơn vì họ có quyền quản lý bằng luật lệ và khả năng triển khai các giải pháp mang tính hệ thống.

Những người quy trách nhiệm cho chính phủ lập luận rằng ô nhiễm do giao thông vận tải phần lớn bị chi phối bởi các yếu tố cấu trúc nằm ngoài tầm kiểm soát của cá nhân. Nhà nước quyết định các tiêu chuẩn nhiên liệu, chính sách quy hoạch đô thị và mức độ sẵn có của giao thông công cộng, tất cả đều ảnh hưởng trực tiếp đến lượng phát thải. Nếu chính phủ không đầu tư vào hạ tầng bền vững hoặc không thực thi nghiêm ngặt các quy định bảo vệ môi trường, xe cá nhân và hệ thống vận tải hàng hóa phát thải cao sẽ gần như chắc chắn chiếm ưu thế. Ví dụ, việc thiếu các mạng lưới đường sắt hiệu quả thường buộc cả người đi làm lẫn các công ty logistics phải phụ thuộc vào đường bộ, làm tăng đáng kể khí thải carbon và ô nhiễm không khí.

Ngược lại, những người ủng hộ trách nhiệm cá nhân cho rằng hành vi của mỗi người đóng vai trò quyết định trong sự suy thoái môi trường. Việc thường xuyên dùng xe riêng, ưu tiên dịch vụ giao hàng nhanh, và ngại đi chung xe hoặc sử dụng phương tiện công cộng, tất cả đều góp phần làm gia tăng ô nhiễm liên quan đến giao thông. Nếu mỗi cá nhân chủ động lựa chọn các phương án ít phát thải hơn như đi xe đạp, dùng phương tiện công cộng, hoặc giảm tiêu dùng không cần thiết, tác động môi trường cộng gộp sẽ rất đáng kể. Quan điểm này nhấn mạnh nghĩa vụ đạo đức của công dân trong việc điều chỉnh lối sống để hướng tới phát triển bền vững. Tuy nhiên, theo tôi, chỉ hành động của cá nhân thôi là chưa đủ nếu không có vai trò dẫn dắt mạnh mẽ từ chính phủ. Dù thay đổi hành vi là điều đáng khuyến khích, nhưng khó có thể diễn ra trên quy mô lớn nếu không được hỗ trợ bởi giao thông công cộng giá hợp lý, các khuyến khích kinh tế và khung pháp lý rõ ràng. Vì vậy, chính phủ cần tạo ra những điều kiện giúp các lựa chọn bền vững trở nên khả thi, còn cá nhân sẽ đáp lại bằng việc thực hành các thói quen thân thiện với môi trường.

Kết luận lại, giải quyết ô nhiễm do giao thông vận tải đòi hỏi trách nhiệm chung, nhưng gánh nặng chính thuộc về chính phủ trong việc thiết kế và thực thi các giải pháp dài hạn hiệu quả.

Lời kết

Hy vọng rằng bài giải mẫu của STUDY4 cho đề thi IELTS Writing Task 2 topic “Transport pollution responsibility” sẽ giúp các bạn nắm được cách làm bài để đạt được band điểm mong ước.

Nếu có thắc mắc, hãy để lại bình luận và STUDY4 sẽ giải đáp nhé!